Thuế suất "khó nuốt" khiến du lịch Việt vắng xe sang

Việt Nam không có đầy đủ các loại xe phục vụ nhu cầu đa dạng của du khách

Các doanh nghiệp nói việc thuế nhập khẩu xe du lịch không có sự phân biệt với xe cá nhân là nguyên nhân chính khiến giá tour của Việt Nam luôn ở “trên trời” so với các quốc gia khác. Hiện nay xe chở khách du lịch nhập khẩu phải chịu các loại thuế như xe cá nhân, ở mức 70%. Đây là con số rất “khó nuốt” với doanh nghiệp vận tải du lịch.

Vắng bóng xe cao cấp

Một xe chở khách hạng sang từ 45 - 50 chỗ, có bậc lên xuống tự động có mức giá trung bình ở châu Âu là 200.000 - 250.000 USD (tương đương hơn 4 tỷ đồng đến hơn 5 tỷ đồng), khi nhập về Việt Nam giá thành sẽ lên tới 10 - 15 tỷ đồng.

“Để “rước” được xe này về, doanh nghiệp phải hoàn thành gần 10 thủ tục (thuế, hải quan, đăng kiểm…). Xe từ nước ngoài về đi đường biển mất tròm trèm 1 tuần (nếu không có trục trặc) rồi trong khi chờ làm đủ 10 thủ tục sẽ bị om ở kho Hải quan mất từ 1 đến 1,5  tháng. Chi phí cho 1,5 tháng lưu kho này không ít (khấu hao, phí bến bãi...) Chưa kể để đăng ký biển xe cũng mất 1 tuần, rồi còn hỏng hóc do xe bị “om” lâu không sử dụng…

Hàng triệu USD trong 1,5 tháng đó, vốn đọng lớn khủng khiếp như vậy doanh nghiệp rất bí bách, vì đối với doanh nghiệp, yếu tố sống còn là quay vòng dòng vốn”, ông Nguyễn Thanh Tùng, Tổng Giám đốc Công ty THHH Thiên Thảo Nguyên, một doanh nghiệp vận tải của Hà Nội có hơn 300 xe cho hay.

Đọng vốn như vậy khiến việc xoay sở vốn tái đầu tư càng khó khăn với chúng tôi, ông Trần Ngọc, Giám đốc Công ty TNHH Hà Phong (Hà Nội) chia sẻ quan điểm của những doanh nghiệp vận tải du lịch vừa và nhỏ.

Với mức giá quá cao như vậy, nên không một doanh nghiệp du lịch nào của Việt Nam dám nhập loại xe cao cấp này về. Kết quả, cả nước hiện không có một xe chở khách loại sang nào đạt tiêu chuẩn châu Âu.

Để phục vụ khách du lịch nước ngoài, các công ty du lịch Việt Nam chủ yếu chỉ sử dụng xe chở khách nhập khẩu từ Hàn Quốc, Đài Loan. Điều này làm giảm tính cạnh tranh của các công ty du lịch Việt Nam so với các nước trong cùng khu vực như Thái Lan và Malaysia, vốn thường có đầy đủ các loại xe phục vụ nhu cầu đa dạng của du khách.

Rõ thấy nhất là các thượng đế từ châu Âu không thật hài lòng với điều đó. “Nhiều khách Châu Âu tới Việt Nam luôn hỏi tại sao xe du lịch Việt Nam chỉ thấy xe Hàn Quốc”, ông Nguyễn Thanh Tùng kể.

Ông Tùng cho rằng việc Bộ Tài chính áp thuế cao để hạn chế nhập khẩu ô tô có nhiều lý do. Tuy nhiên, nên có ưu tiên với xe dành để phục vụ sản xuất kinh doanh. Chi phí đầu vào ở mức xuất điểm lớn là nguyên nhân chủ yếu khiến giá tour du lịch của Việt Nam cao hơn các quốc gia khác.

“Giá tour cao đang làm giảm rất mạnh sức cạnh tranh của du lịch Việt Nam. Không chỉ cao với du khách trong nước mà còn cao với cả khách nội địa. Giá cả chính là một yếu tố khiến Thái Lan dù không có gì mới song khách Việt vẫn đến Thái Lan rất nhiều lần”, ông Đoàn Ngọc Tùng, Giám đốc lữ hành MTV (Hà Nội) giãi bày.

Hiện giá thuê xe 45 chỗ đi Quảng Ninh từ Hà Nội trung bình khoảng 4 triệu đồng 1 chiều, chưa tính thuế GTGT. Nếu thêm km, thêm thời gian sẽ tính thêm tiền. Trong khi ở Campuchia, giá xăng dầu cao hơn nhưng giá thuê xe lại rẻ hơn ở ta, vì thuế nhập khẩu xe thấp hơn Việt Nam. Giá thuê xe lộ trình gần thì vào khoảng 45 - 55 USD/xe 45 chỗ/ngày.

Thậm chí tại Thái Lan, các công ty du lịch chỉ trả tiền xăng dầu cho 1 xe 45 chỗ, chừng 1.500 baht Thái (khoảng 1 triệu đồng). Tiền thuê “xác xe” hoàn toàn miễn phí, do được các điểm mua sắm tài trợ với điều kiện đưa khách vào đây trong hành trình.

Nhiều công ty vận tải như Quảng An, Minh Việt, Thiên Thảo Nguyên… nói họ kinh doanh vận tải du lịch chủ yếu để đánh bóng, quảng bá thương hiệu chứ lời lãi không nhiều. Đa phần doanh nghiệp phải lấy những nguồn thu từ xe hợp đồng với các khu công nghiệp, chế xuất, trường học để làm nguồn thu chính.

Nên có ưu tiên nhưng kiểm soát chặt

Theo dự thảo thông tư về biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt của Việt Nam để thực hiện Hiệp định Thương mại hàng hoá ASEAN 2012-2014, đa số mặt hàng trong nhóm ô tô nhập khẩu nguyên chiếc dự kiến sẽ giảm thuế xuống còn 50%.

Tuy nhiên đến thời điểm này mức thuế dành cho xe chở người từ 45 chỗ trở lên áp ở mức 70%, và mức này vẫn bị cho là cao với dòng xe phục vụ du lịch.

Tháng 6 vừa rồi, Hiệp hội Du lịch vừa có kiến nghị cơ quan chức năng xem xét cho phép ngành du lịch được miễn thuế nhập khẩu 500 xe ca chở khách loại 40, 45 và 50 chỗ để nâng cấp phương tiện vận chuyển khách du lịch của các Công ty du lịch, nhằm tăng khả năng cạnh tranh của các công ty du lịch Việt Nam trong thời gian tới.

“Tôi hoàn toàn ủng hộ chủ trương không cho nhập khẩu tràn lan xe ô tô. Tuy nhiên cần có chính sách riêng giữa xe cá nhân và xe sản xuất. Chúng ta đang đặt ra mục tiêu phát triển du lịch ngang tầm với các nước trong khu vực, tuy nhiên với chính sách thuế nhập khẩu của xe du lịch hiện nay sẽ không thể khuyến khích doanh nghiệp mạnh dạn đầu tư ra tấm ra món”, ông Nguyễn Thanh Tùng đề xuất. Điều này càng cần thiết trong thời điểm khó khăn về vốn cũng như cơ hội kinh doanh hiện nay.

Tất nhiên, việc ưu đãi thuế rất dễ dấn đến tình trạng có doanh nghiệp lợi dụng nhập xe về chuyển đổi mục đích sử dụng. Nhưng theo các doanh nghiệp, hiện  chính sách quản lý xe du lịch khá chặt. Doanh nghiệp muốn kinh doanh vận tải du lịch phải có rất nhiều nhiều giấy phép từ các cơ quan chức năng như Sở GTVT, sở VHTT&DL.

Cơ quan chức năng cũng hoàn toàn có thể kiểm soát bằng các điều kiện như Hợp đồng ký kết với lữ hành, phải được Tổng cục Du lịch chứng nhận là doanh nghiệp vận tải du lịch mới được ưu tiên thuế nhập khẩu.

Trong Dự thảo quản lý phương tiện vận chuyển du lịch mà Bộ GTVT đang lấy ý kiến mới đây cũng đưa ra quy định doanh nghiệp vận tải du lịch phải báo cáo số lượng hợp đồng trong 1 tháng với Sở GTVT. Đây cũng là 1 căn cứ đáng tin cậy để hậu kiểm doanh nghiệp vận tải xem họ có thực sự nhập xe về phục vụ du lịch hay sử dụng vào mục đích khác.

Nguyệt Hà